Honda VFR 800 (2010)

Runter vom Gas, Abbremsen, Knie links vorschieben, Motorrad links runter fallen lassen, Bremse leicht lösen, Blick seitlich nach vorn, der Kurvenwinkel stimmt. Mit einem tiefen Knurren aus der Airbox quittiert der V4 deinen nächsten Gasstoß. Die Berglandschaft schießt vorbei. Hinter der Erhöhung stark auf die Bremse, rechts ab und ... auch diese Serpentine sauber abgebügelt.

Passfahren kann so viel Spaß machen, mit einem High-Tech Sport-Tourer, wie der aktuellen Honda VFR 800 (2010).

Derjenige, der bei seinem Motorrad Wert auf Besonderes legt, kommt bei Honda nicht an der Honda VFR 800 (2010) vorbei. Mit ihrem V4-Motorkonzept, welches auch eine variable Ventilsteuerung beinhaltet, ist sie unter den Sport-Tourer Bikes eine echte Exotin. Das 784 Kubikzentimeter große Triebwerk entwickelt 109 Pferdestärken und ein Drehmoment von 80 Newtonmetern.

Das Besondere an dem Sport-Tourer: Der V4 vereint die Vorteile zweier Welten. Während Zweiventil Motoren im unteren Drehzahlbereich Stärke zeigen, ist es bei Vierventilmaschinen genau umgekehrt. In hohen Drehzahlen ist hingegen der Vierventiler im Vorteil. Um diesen konzeptbedingten Nachteil auszugleichen, entwickelten die Honda-Ingenieure das V-Tec System (variable Ventilsteuerung). Bis zu einer bestimmten Drehzahl arbeitet der Motor als Zweiventiler, um dann dank hydraulischer V-Tec Steuerung auf Vierventiler umzuschalten. In der Praxis merkt der Pilot dies an einem heftigen Leistungszuwachs, der mitunter irritieren kann. Auch der Sound wird auf einmal so bissig, dass es dem Piloten so vorkommt, während der Fahrt das Motorrad gewechselt zu haben.

Auch sonst bietet die Honda VFR 800 (2010) dem Fahrer viel: Das Fahrwerk steckt einiges weg und fühlt sich auf Landstraße sowie Autobahn zuhause. Die Verarbeitung befindet sich auf höchstem Niveau. Das Combined-ABS ist allerdings nur als 950€ Option erhältlich.

Wem 800 Kubikzentimeter zu wenig sind, hat jetzt eine Alternative: die neue Honda VFR 1200 F (2010).