Kawasaki ZX-6R (2010)

Kawasaki hält beim 2010er Modell ein paar Zutaten bereit, die dem sportlich ambitionierten Fahrer den Puls um ein paar Schläge höher treiben. Die Ninja-Modelle gehen jetzt ins 26. Jahr und die neue ZX-6R macht eine gute Figur. Massenzentralisierung stand ganz oben auf dem Wunschzettel der Entwickler.

128 PS presst der Vierzylinder aus 600 Kubikzentimetern. Dass der Ofen nicht immer bis 14.000 Umdrehungen gejubelt werden muss, wurde das Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich angehoben. So kommt die Kiste auch bei niedrigeren Drehzahlen aus dem Quark. Die Nockenwellen wurden leicht gehalten, die Kolben sind mit Molybdän beschichtet und Motordeckel aus Magnesium reduzieren zusätzlich Gewicht. Die geräuschmindernden Einsätze in den Motordeckeln können für Motorsport-Einsätze herausgenommen werden – so wird nochmal Gewicht gespart.

Vorn rein – hinten raus

Die Drosselklappengehäuse wurden verlängert und am Luftfiltergehäuse für einen besser zerstäubten Kraftstoffnebel gesorgt. So werden Fahrbarkeit und Verbrennungseffizienz optimiert. Der Auspufftopf wurde wieder in alter Manier nach unten verlegt. So konnte Gewicht nach unten verlagert und das Handling verbessert werden. Der Endschalldämpfer fällt auch kurz aus, weil ein Vorschalldämpfer unter den Motor gepackt wurde. Massenzentralisierung eben.

Das Kassettengetriebe wurde sehr eng abgestuft, um immer im optimalen Drehzahlbereich fahren zu können. Und die Kawasaki ZX-6R hat ab Werk bereits eine Anti-Hopping-Kupplung.

Big Piston Fork

Vorne wird eine sogenannte Big Piston Fork-Gabel (BPF) verbaut, bei dieser Bauform der Upside-Down-Gabel ist der Hauptkolben fast doppelt so groß. Dadurch wird der Dämpfungsdruck reduziert und Kawasaki verspricht, dass die Gabel gleichmäßiger und sanfter läuft. Die Gabel ist voll einstellbar. Und zusätzlich gibt es einen Lenkungsdämpfer von Öhlins.