Triumph Thunderbird ABS mit 1.700-Kubik Tuning-Kit (2010) – Testbericht

Schon mal mit einem Speedboot gefahren? Beim Umlegen des Gas-Hebels brüllt ein fieses spritverachtendes Aggregat los und nach der ersten Welle hebt das Boot ab, um in der Nächsten mit einem Knall einzuschlagen. Die Schrauben beißen kurz mit 500 PS ins Wasser und die Fuhre hebt wieder ab. Bis zur nächsten Welle. Schon mal Triumph Thunderbird 1700 (2010) mit einem Werks-Tuning-Kit gefahren? Gefühlt schiebt jede einzelne Verbrennung des 2-Zylinders mindestens fünf Meter voran, dann zündet der andere Topf und der Hinterreifen beißt erneut in den Asphalt.

Die Thunderbird beim mopedmagazin-Motorradtest hat einen Big-Bore-Kit, der von Triumph in limitierter Stückzahl angeboten wird. Außerdem ist – auch aus dem Triumph Zubehörregal – eine Auspuffanlage verbaut, die dem Schema „Zwei-in-Nichts“ sehr nahe kommt. Das Mapping des Motors wurde entsprechend abgestimmt.

Drehmoment-Porno

Die getunte Thunderbird schiebt mit 156 Newtonmetern vorwärts. Ab 2.000 Umdrehungen geht’s los und die 97 Pferdestärken tun ihr Übriges. Der 1.700-Kubik-Satz hat auch eine Straßenzulassung. Aber keine Sorge, der weltgrößte Serien-Reihen-2-Zylinder schiebt auch in der normalen Ausführung mit „nur“ 1.600 Kubik ordentlich über die Gassen.

Cruisen

Das ist die Stammdisziplin der Thunderbird. Der potente 2-Zylinder lädt dazu ein, ihn nur zwischen 2.000 und 3.000 Umdrehungen bollern zu lassen. Die fahrbereiten 340 Kilo der T-Bird sind fast schon handlich zu bewegen, das Fahrwerk steht perfekt. Die Fußrasten zeigen schon in der ersten Kurve an, dass an Schräglage nicht viel zu holen ist. Die Arme weit auseinandergestreckt und die Nase direkt im Wind kann Kilometer um Kilometer lässig abgespult werden. Das ABS unserer Testmaschine ist optional zu bestellen und bei Motorrädern dieser Gewichtsklasse eine sinnvolle Sache.

Der Fahrer nimmt bequem und tief platz. Allerdings wäre bei einem Motorrad mit 156 Newtonmetern mehr Halt für den Steiß wünschenswert. Das Sozia-Sitzbrot ist nur für hartgesottene, hier möchte niemand lange sitzen.

Trotz der 1.700 Kubik lässt sich der Dampfhammer bei niedrigen Drehzahlen schön um die Ecken manövrieren, hier kommt kein Ruckeln oder Schieben auf. Die Bremsen sind überraschend frontlastig ausgelegt. Sie funktionieren ideal, nicht zu aggressiv, gut dosierbar und bei Bedarf beißen sie ordentlich zu.

Gute Reifenwahl

Die T-Bird fährt auf Metzeler Marathon spazieren. Es ist erstaunlich, wie handlich sie sich bewegen lässt – hinten ist immerhin ein 200er zu Gange. Die Metzeler bieten auch ordentlich Grip auf nasser Straße. Für ihre Klasse typisch, hat die T-Bird einen Riemenantrieb.

Eine Sportversion – bitte!

Die Thunderbird ist ein Cruiser, mit dem man gemütlich gammeln kann – aber Gott sei Dank nicht muss. Der permanente Schub, das gute Fahrwerk und die Bremsen erlauben auch flotte Fahrten. Die offene Auspuffanlage fabriziert ein Gewitter, vor dem man ständig flüchtet. Nur die Schräglage ist sehr eingeschränkt.

Wir wünschen uns eine Sportversion der Triumph Thunderbird. Auf dem Wunschzettel stehen der 1.700-Kubik-Kit, die verbaute Zwei-in-nichts-Anlage, deutlich mehr Schräglagenfreiheit, eine sportlichere Sitzposition, sportlichere Reifen, ein kleines Windschild und weniger Chrom.

Mit dieser Ausstattung könnte sich so mancher Sportler gehörig in acht nehmen, die T-Bird würde zum Allrounder, der sportliches Fahren genauso wie lange Autobahnfahrten ohne Genick-Beschwerden erlaubt. Und natürlich Cruisen.

Preise Triumph Thunderbird Modell 2010

Der Einstiegstarif für die Triumph Thunderbird liegt bei 13.740 Euronen (einfarbig), beziehungsweise 14.140 Euro (zweifarbig). Die ABS-Version gibt es für 14.340 (einfarbig) beziehungsweise 14.740 Euro für die zweifarbige Ausführung. Der 1.700-Kubik-Tuning-Kit schlägt mit weiteren 1.400 Euro zu Buche.