Motus MST/R (2011)

Kaum setzen sich ein paar Motorrad-Enthusiasten zusammen und überlegen, wie das ultimative Traummotorrad ausschaut, schon kommt die Motus MST auf den Markt.

Ganz so schnell ging das natürlich nicht, aber am Anfang stand genau die Frage nach dem ultimativen Motorrad. Und das Ergebnis kann sich sehen lassen, denn die Leute von Motus sind nicht nur Motorrad-Enthusiasten, sondern auch Ästheten.

Spontan fällt besonders der wuchtige V-4-Motor auf. Der wurde eigens für die Motus konstruiert und ist der erste Direkt-Einspritzer in einem Motorrad. Aus 1.645 Kubikzentimetern holt das Aggregat 161 PS und 165 Newtonmeter. Damit ist schon mal klar, dass es eine flotte Tour wird.

Das Rückgrat der Motus MST (2011) bildet ein Gitterrohr-Rahmen, der Motor ist mittragend. Aufgrund der Bauweise spricht die Motus Fahrer verschiedener Disziplinen an: Der Touren-Fahrer findet genauso gefallen an ihr, wie der Sportpilot – und mit dem dicken V-4-Motor lässt sich bestimmt gut cruisen.

Derzeit wird das Motorrad noch weiterentwickelt, sind die Dauertests abgeschlossen, soll ein Marktstart bekannt gegeben werden. Das Basismodell hört auf den Namen Motus MST – es wird auch eine Premium-Version geben, Motus MST R genannt. Was genau die Modelle unterscheidet, ist noch nicht raus. Es wurde auch noch kein Preis genannt.

Der Motorrad-Bauer Motus hat den Firmensitz in Birmingham, Alabama USA, die Firmengründer sind Lee Conn und Brian Case.

Bilder

Spezifikationen

Leistung bei Drehzahl: 161 PS (120 kW) bei 7.800/min
Drehmoment bei Drehzahl: 165 Nm bei 4.500/min
Motorbauart: V-4-Zylinder, Direkteinspritzung
Bohrung x Hub: 86,5 x 70 mm
Hubraum: 1.645 ccm
Antrieb: 6 Gänge, Kettenantrieb
Rahmen: Stahlrohr
Radstand: 1510 mm
Gewicht fahrbereit: 249,5 kg
Sitzhöhe: 787 mm

Mehr zum Thema

Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak Special Edition (2011)

Ducati präsentiert eine Sonder-Edition der Multistrada 1200 S: die Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak Special Edition. Sie wird anlässlich des Spikes Peak-Sieges 2010 aufgelegt und hat einige Schmankerl, die Ducati-Fans gefallen dürften.

Als Erstes fallen die Ducati Corse-Lackierung, der rote Rahmen, der Carbon-Schalldämpfer von Termignoni und weitere Carbon-Anbauteile auf.

Horex VR6 1200 (2011)

Horex – als dieser klangvolle Name nach 50 Jahren wieder vernommen wurde, waren die Erwartungen an das neue Motorrad groß. Ende 2011 sollen die ersten Horex VR6 1200 in glückliche Käuferhände abzugeben sein.

Die wohl größte Innovation bei der neuen Horex ist der VR6-Motor mit Kompressor, der in dieser Bauweise noch nie in einem Zweirad verbaut wurde. Und dank der cleveren Zylinderanordnung nicht breiter baut, als ein üblicher 4-Zylinder-Motor.

Honda VFR1200F Dual Clutch Transmission (2010)

Wer bei einem Sport-Tourer an Honda-Motorrad denkt, wird unweigerlich bei der VFR-Modellreihe landen. Seit 1985 bereichert der V4-Sport-Tourer unsere Landstraßen und glänzt mit seiner bisher fast unerreichten Zuverlässigkeit. Nicht selten trifft man auf ältere Exemplare mit über 100.000 km auf der Uhr. Mit ihrem guten Fahreigenschaften, dem durchdachten Konzept und dem belastbaren Motor, traf sie den Geschmack der Kundschaft.

Honda hat 2010 eine neue Ära eingeläutet und die VFR 1200 F (2010) an den Start gebracht.