Suzuki GSX-R 600 (2010)

1985 war einfach ein geiles Jahr. Die Suzuki GSX-R 750 kam auf den Markt und der stand Kopf. Heute ist die 750er-Sport-Klasse quasi nicht mehr existent, dort ist tatsächlich nur noch die 750er Gixxe vertreten. Jetzt sind entweder 600er oder 1.000er angesagt. Suzuki hat im 600er Supersport-Segment die GSX-R 600 und die ist fast baugleich mit der 750er. Die kleine Gixxe geht vom Fahrwerk her etwas entspannter an den Start, als ihre direkte Konkurrentinnen Kawasaki Ninja ZX6-R und Yamaha YZF-R6. Die Sitzhaltung ist tourentauglicher und das Fahrwerk nicht ganz so straff.

Was die Motorleistung angeht, kann sie allerdings mit den Kolleginnen mitfahren. 125 PS quetscht die 600er bei 13.500 Umdrehungen heraus. Fahrfertig liegt sie allerdings mit 200 Kilogramm rund sieben bis acht Kilo über der Konkurrenz.

Regelrecht typisch für die moderne Supersport-Klasse ist die serienmäßige Anti-Hopping-Kupplung. Die GSX-R 600 von Suzuki hat noch einen Schaltblitz an Bord, damit die Drehzahl-Orgien nicht immer im Begrenzer enden müssen.

Geschichte

1997 kam die erste GSX-R 600 auf dem Markt und war nicht gerade eine Punktlandung. Das Design hatte sie von der größeren 750er Schwester geerbt und das kam ja bekanntlich nicht so gut an. 2001 bekam die 600er Gixxe dann den neuen Frack übergestülpt und dann ging´s schon besser am Markt.

2004 gab es dann eine Generalüberholung. Die Suzuki-Ingenieure haben sich nochmal richtig ins Zeug gelegt und dem Motor allerlei feines Material verpasst. Die Nockenwellen hohlgebohrt, Ventile aus Titan und Motordeckel aus Magnesium. So ging die GSX-R einen entscheidenden Schritt nach vorne.

In der Supersport-Weltmeisterschaft ist die kleine Gixxe allerdings nicht vertreten. Das letzte Mal wurde die Supersport-WM mit Suzukis in den Jahren 1998 und 1999 gewonnen.

Supersport ist eine Rennklasse für seriennahe Motorräder. Der Hubraum ist bei Vierzylindern auf 600 Kubikzentimeter beschränkt (675 Kubik bei Dreizylindern, 750 Kubik bei Zweizylindern).